Pikirkeun deui kota pikeun kahirupan anu séhat
9 Méi 2008 - Milih dimana anjeun cicing teu trivial. Pilihan ieu aya konsekuensi pikeun kaséhatan urang, numutkeun para ahli anu ngadiskusikeun lingkungan hirup dina kongrés anyar Asosiasi francophone pour le savoir (ACFAS), anu diayakeun di Kota Quebec ti 5 dugi ka 9 Mei 2008.
Ecohealth mangrupikeun konsép énggal anu ngahijikeun dua kutub: ékologi sareng kaséhatan. Pikeun sababaraha ahli, éta pikeun ngararancang kota sareng padesaan numutkeun kasihatan pendudukna sareng lingkungan. Aranjeunna ogé fokus kana dua aspék anu caket ngeunaan ecohealth: sarana transportasi sareng tempat dimana cicing.
"Perjalanan ningkat langkung gancang tibatan populasi," nekenkeun Louis Drouin, dokter anu ngahususkeun kana kasihatan umum sareng tanggel waler pikeun lingkungan kota sareng séktor kaséhatan di Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "Aya sakitar 40 langkung kandaraan per taun di daérah metropolitan salami lima taun ka pengker," anjeunna nambihan, ngingetan dina napas anu sami yén panggunaan angkutan umum turun ku 000% tina 7 dugi 1987.
Pangaruh langsung kana kaséhatan
Ecohealth Konsép anyar ieu ngémutan interaksi antara organisme hirup sareng lingkungan biofisika dina hiji sisi, sareng sistem sosial anu diatur numutkeun kapercayaan, modeu pangwangunan ékonomi sareng kaputusan politik di sisi anu sanésna, jelas Marie Pierre Chevier, antropolog. di Universitas Montréal. Saperti ékosistem anu bagéan kembang atanapi sato mangrupikeun bagian, manusa berinteraksi sareng lingkunganana. Di na hal, kota, ékosistem "diwangun", ngaganti ékosistem alam. |
"Kanaékan lalu lintas jalan ningkatkeun kacilakaan jalan sareng panyakit kardiorespiratory kusabab polusi udara. Angkutan bermotor ngirangan mobilitas aktip, kalayan konsekuensi dina obesitas. Aranjeunna ningkatkeun gas rumah kaca sareng noise, "saur Louis Drouin. Salaku tambahan, fenomena kapuloan panas - daérah perkotaan dimana suhu na langkung luhur tibatan tempat sanés nalika usum panas - diperonjolkeun bari daérah daérah leuweung parantos turun 18%, ti taun 1998 dugi ka 2005, di daérah Montreal. Sareng daerah berhutan janten tempat parkir, jalan sareng pusat perbelanjaan, anjeunna duka.
Ngahukum standar anu jarang ditaroskeun ngeunaan pamekaran kota anu berpusat dina mobil salami 50 taun ka pengker, Louis Drouin nyauran moratorium dina Undang-undang Perencanaan sareng Pangembangan Lahan. Dina raraga ngurangan jumlah kandaraan di jalan, éta nyaéta panggero pikeun kreasi angkutan umum "tepat waktu, aman, diaksés, gancang, kalawan jalur ditangtayungan sakumaha di Paris jeung Strasbourg. “
"Waktosna pikeun ngarobih lingkungan pikeun milarian tujuan populér dina jarak leumpang," saur Louis Drouin. Anjeunna nunjukkeun ngamangpaatkeun kanyataan yén infrastruktur sepuh kedah diperpanjang, pikeun ngémutan deui kota sareng pinggiran kota.
Kabupatén Bois-Francs: hasilna nguciwakeun
Kasuksésan lingkungan padet nu promotes perjalanan aktif (ngabuburit jeung leumpang) jeung angkutan umum teu jadi basajan, ngalaporkeun arsiték Carole Després, profesor di Laval Universitas jeung ko-pangadeg Interdisciplinary Panalungtikan Grup on suburbs. Distrik Bois-Francs, di Montréal borough of Saint-Laurent, dirancang nurutkeun aturan tata kota anyar ieu, mangrupakeun ilustrasi alus ieu. 6 padumukna resep aksés gampang kana jalur sapedah, metro, karéta komuter sareng beus. Taman ageung nyicingan 000% tina daérah distrik, kapadetanna 20 tempat tinggal per héktar.
Komo upami kabupaten ieu diaku ku organisasi Amérika Kongrés pikeun Urbanisme Anyar, hasil tina panilitian anyar1 dijieun ku panalungtik ti National Institute for Scientific Research (INRS) teu rosy, concedes Carole Després. "Kami bakal resep nyatakeun yén warga distrik Bois-Francs langkung leumpang sareng aranjeunna nyandak mobilna langkung alit tibatan mobil sésa daérah éta, tapi sabalikna. Parah deui, aranjeunna ngéléhkeun rata-rata panggunaan mobil warga daérah metro pikeun perjalanan pikeun rekreasi sareng pendidikan.
Kumaha ngajelaskeun hasilna ieu? Manajemén waktos, anjeunna nyandak résiko. "Panginten urang gaduh murangkalih anu kadaptar dina program pangajaran olahraga di basisir sareng yén urang gaduh indung anu gering anu kedah diurus, atanapi yén urang nembé ngarobih padamelan anu henteu jauh deui ... Aya seueur alesan kunaon. jalma ayeuna hirup lain di tingkat lingkungan, tapi dina skala metropolitan. "Konsép perencanaan kota énggal, numutkeun anjeunna," dumasarkeun kana jinis nostalgia kanggo lingkungan jaman baheula dimana anjeun leumpang angkat ka sakola. Kalakuan jalma ayeuna langkung kompleks. “
Éta henteu langkung saé di pinggiran kota
Transformasi pinggiran kota diperyogikeun pikeun kaséhatan anu langkung saé, numutkeun perencana kota Gérard Beaudet, diréktur Urbanism Institute di Universitas Montreal. "Langkung sapalih urang Amerika ayeuna cicing di pinggiran kota," anjeunna ngalaporkeun. Nanging, éta mangrupikeun salah sahiji masarakat diantara nagara-nagara maju anu nampilkeun masalah kaséhatan anu paling penting. Janten, urang tiasa ningali yén pinggiran kota sanés mangrupikeun solusi mujijat anu sadayana dipercaya pikeun lami ”. Kami milarian solusi henteu ngan ukur pikeun kualitas kahirupan sareng masalah mobilitas jalma, tapi ogé pikeun kaséhatan, teras Gérard Beaudet. "Sababaraha indikator nunjukkeun yén, nalika cicing di lingkungan anu goréng sanés kauntungan, hirup di lingkungan anu langkung beunghar henteu kedah janten jalan pamungkas," saur anjeunna.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Urbanisme anyar, gentrifikasi sareng mobilitas sapopoé: palajaran diajar ti distrik Bois-Francs sareng Plateau Mont-Royal, di Metropolization ditingali tina jero, diédit ku Senecal G. & Behrer L. Publication pikeun diterbitkeun ku Presses de l'Université du Québec.